一直以来关于鼓式与盘式制动器的优劣问题都备受关注，尤其是近年来随着家用轿车领域基本上换成盘式制动器之后，许多人开始迷恋上了盘式制动器。然而在商用车领域，鼓式制动器依然是占据市场主导地位，至于未来会不会朝着盘式方向发展，还有待考验。
未来是盘式制动器的天下？恐怕鼓式不服
● 鼓式制动器 造价便宜散热差
早在1902年，鼓式刹车的就被设计用在马车上，而直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。
鼓式制动器主要分为领从蹄式制动器和双向自增力式制动器，其中领从蹄式制动器分为楔形块式和凸轮轴式，相对来说双向自增力式制动器的制动效果要稍好。
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鼓式制动器的造价便宜，而且符合传统设计，对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，而且在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式制动装置的刹车鼓的直径比盘式要小很多，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。
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鼓式制动器虽然在商用车领域应用较为广泛，但是它也有自己的缺点。首先是散热性要差很多，其次制动力稳定性不足，在不同路面上制动变化很大，不易于掌控，在连续踩刹车时可能会造成刹车衰退而使刹车失灵。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。
● 盘式制动器 造价高刹车片常换
相对于鼓式制动器来说，盘式制动器的出现比较晚，但是它的发展速度很快，目前国内家用轿车已基本实现前盘后鼓的配置，甚至部分档次稍高的轿车已实现前后均为盘式制动。
随着我国汽车工业的发展，国家标准对汽车制动性能的要求日益严格，在一些商用车上也开始出现前盘后鼓，甚至前盘后盘的配置。GB7258-2012（2012年9月1日起实施）明确提出：专用校车和危险货物运输车的前轮及车长大于9m的其他客车的前轮应装备盘式制动器。
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盘式制动器的散热性能很好，制动系统的反应也比较快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。与鼓式制动器向比较下，盘式制动的构造简单，且容易维修。在同等尺寸下，由于鼓式制动的刹车片与制动鼓的接触面积相比盘式制动要大，因此鼓式的制动力也要大，所以一般重载卡车选用的是鼓式制动器。
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盘式制动器在商用车领域还没有撼动鼓式制动的地位，除了它的造价较为昂贵之外，还有一个原因是它不太适合一些特殊环境，比如沙石较多的情况下会容易损坏刹车盘。另外，盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，刹车的力量也较小，而且刹车片的磨损较大，更换频率较高。
● 编后语：
总体而言，不论盘式还是鼓式刹车，都有自己的优点或缺点，而两者最显著的区别似乎都集中在了热衰退性和刹车力上了，盘式刹车刹车力略小，但热衰退性较好，鼓式刹车恰恰相反。此前网上很多言论说盘式制动是未来的趋势，目前来看，还言之尚早。
