不只是轿车，现在几乎所有的家庭用车都使用了“盘式”制动器，家用车貌似现在已经很难找到“鼓式”制动器的了，目前只有一些低端家用车还在采用后轮鼓刹的形式，不过相应这种情况也已经越来越少了。
鼓式制动是靠制动蹄在制动鼓上压紧来实现刹车功能的。其优势在于，制造成本略低，制动力大等。不足点在于不易散热、容易积水、需要定期调校刹车蹄片空隙等。车辆在制动的过程中，由于惯性的原因，前轮的负荷往往会占到全部负荷的70%到80%左右，因此前轮就需要比后轮更大的制动力。厂家为了节约成本，从而采用了前盘后鼓的制动方式。
如今家用车采用鼓刹的越来越少，原因大致可以分为以下几点：
一、散热较差
鼓刹是将整个制动系统都包裹在刹车鼓内的，因此散热能力相交碟刹来说，还是有差距的，并且不是一点半点。拿大卡车来说，通常情况下用鼓刹的都会配有喷淋系统进行降温，来防止其出现热衰退现象。一般在市内行驶，由于路况等原因，车速相交来说并不快，所以并不会出现热衰退的现象，热衰退的现象往往会出现在跑山路下长坡的时候，一旦出现，将之谓为“噩梦”也不为过。
二、维修繁琐
鼓刹和碟刹，简单想一想也能明白，前者肯定要比后者费时、费力的多。不知大家有没亲手换过刹车片，或者是在旁观看过。碟刹换刹车片（拿前轮举例，后轮如果带电子手刹的话，有的需要用到电脑），只需要将车轮拿掉，拆下制动钳即可。
而鼓刹不同，不仅需要将刹车鼓“撬”下，还要面对一堆弹簧、簧片，忍不住吹一口气的话，顿时粉末横飞（小心护眼），如果没有专用工具，不论拆、装都十分费事，都搞定之后，还要在调节一下“松紧”，碟刹只需要踩几脚刹车就可以了。
三、制动力度及线性
鼓刹由于结构原因，使得其制动力要大于碟刹，本来这是好事，可这样的刹车不够线性、力度也太猛，反而成了缺点。这一点如果是用在大货车身上也不算是缺点，可是放到家用车上，稍稍用力踩刹车就能瞬间将车轮刹停，甚至导致ABS（防抱死）介入，显然就大大降低了车辆的舒适性和体验感。
不线性的制动力同时还会影响ABS、ESP等一些车身稳定系统的精确接入。这也是为什么只有“前盘后鼓”的原因之一，前轮不用鼓刹的原因就是因为它的制动力太迅猛、不线性。
四、重量
想要实现同等的制动力度，碟刹要比鼓刹轻的多，并且还可以进一步实现减重及其抗热衰性能，比如采用铸铝、陶瓷等材质制作的刹车盘。汽车的轻量化是全世界车企都在做的事情，而鼓刹因其定位原因，基本上没有车企愿意花费时间及精力为其减重。
总结下来之所以现在的轿车都改用钳式制动，是从安全、维修、车辆车身需要等方面，综合选择的结果。不过这并不代表着鼓刹不好，只是它不适合当今这个时代了。
